triumph tiger 900 gt pro 2022
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C’est comme ça. C’est la dure réalité du marché. Pourtant, quelques modèles parviennent à grignoter réellement des parts de marché au constructeur Allemand, c’est le cas de la Honda Africa Twin laquelle semble un peu en perte de vitesse, voire de la Ducati Multistrada V4 beau succès, pour Ducati avant tout et aussi un peu de réussite pour la KTM 1290 Super Adventure S. Soyons réalistes, la BMW est archi-dominatrice dans son univers. La charge revient à Triumph de déstabiliser la maxi reine des ventes. L’ancienne Triumph Tiger 1200 Explorer était arrivée perfectible, très lourde, avec une sensation de centre de gravité très élevé, puis, Triumph a amélioré sa Tiger 1200 pour en faire une excellente machine à dévorer du kilomètre, mais toujours imposante. La nouvelle génération, ici en photo, en promet beaucoup plus mais restera une vraie moto de voyage ! Pour 2022, Triumph revient à la charge avec une famille Tiger 1200 totalement revue. En voici le long résumé Nouvelle famille composée de cinq modèles Les modèles GT, GT Pro, GT Explorer, Rally Pro, Rally Explorer GT, GT Pro et GT Explorer à caractère davantage routier Rally Pro et Rally Explorer à caractère mixte, avec davantage de capacités en tout terrain GT, modèle d’entrée de gamme et Rally Explorer, le plus haut de gamme Les modèles Rally Pro et Rally Explorer se démarquent avec un traitement plus tout terrain, soit des jantes à rayons en 21/18 AV/AR et des suspensions aux débattements accrus 220 mm contre 200 mm. Les modèles Explorer GT Explorer et Rally Explorer comportent tous les deux un réservoir de grande capacité 30 litres contre 20 litres pour les autres. Autonomies annoncées Plus de 400 km avec le réservoir de 20 litres, plus de 600 kilomètres avec le réservoir de 30 litres Toute nouvelle plateforme Moteur 3 cylindres en ligne, Euro5, qui reprend certains composants de la nouvelle Speed Triple RS 1200 Transmission finale par cardan 1,5 kg de moins que le précédent, boîte de vitesses mécanique, 6 rapports, Shifter sauf GT Calage de distribution T Plane » pour un caractère progressif et affirmé Tout nouveau châssis, cadre en treillis d’acier allégé, boucle arrière en alu déposable, perte de 5,4 kg annoncé !, nouvelles suspensions Showa et Semi actives, nouveau freinage Brembo, étriers Stylema, maître cylindre Magura original Suspensions Showa à six modes…. 1 très confort et souple, 6 sport et ferme Nouvelles jantes, 19/18 AV/AR inédites, ou 21/18 AV/AR, inédites et à rayons Diminution du poids jusqu’à 25 kg par rapport à la précédente génération Technologies Ecran TFT couleurs 7 pouces Système connecté Triumph Radar embarqué conçu avec Continental Centrale IMU, optimisation du traction control et du freinage, en courbe Eclairage leds, feux diurnes, éclairage en courbe sauf GT Système Keyless, démarrage, neiman, trappe à essence Shifter up and down sauf GT Selles et poignées chauffantes en série sur GT Explorer et Rally Explorer Aide au démarrage en cote sauf GT Capteur de pressions des pneus de série sur GT Explorer et Rally Explorer Fréquence des révisions 16 000 km ou un an Garantie 3 ans, pièces et MO, extension possible Nouveau moteur, 3 cylindres en ligne, 1160 cm3, Calage d’allumage T Plane 150 ch à 9 000 trs/min, courbe très linéaire 130 Nm à 7 000 trs/min, plus de couple que la précédente génération +8Nm 2 radiateurs de refroidissement pour améliorer l’ergonomie, diminuer la chaleur vers le pilote Selle pilote ajustable 850/870 mm GT, GT Pro, GT Explorer 875/895 mm Rally Pro, Rally Explorer Poids annoncés tous pleins faits GT 240 kg, GT Pro 245 kg, GT Explorer 255 kg, Rally Pro 249 kg, Rally Explorer 261 kg Pare brise ajustable Protections pare mains, de série tous modèles Guidon plus large de 20 mm par rapport à la génération précédente Arcade affinée, travaillée, encombrement moindre annoncé Modes de conduite 3 GT, 5 GT Pro et GT Explorer, 6 Rally Pro et Rally Explorer Triumph Tiger 1200 2022 les prix, la livraison en concession, le lieu de fabrication Tiger 1200 GT 18700€ Tiger 1200GT PRO 20900 € Tiger 1200 Rally Pro 21900 € Tiger 1200 GT Explorer 22300 € Tiger 1200 Rally Explorer 23300 € Option couleur + 200 €, option bi couleurs + 300 € Livraison en mars 2022 Fabrication Triumph Thailande Triumph Tiger 1200 GT et GT Pro orientation route pour ce trail plutôt routier donc… Design, sobre, classe, pas très agressif, dans la lignée de la Tiger 900 qui ressemble aussi à certaines productions chinoises dorénavant… On ne sait plus qui est qui. La qualité Triumph, souvent soulignée, se verra au second coup d’oeil. Triumph Tiger 1200 GT Explorer, avec le réservoir de 30 litres pour espérer atteindre 600 km d’autonomie…. sacré balade pour le dimanche et pas de ravitaillement la semaine pour le trajet boulot dodo. La Tiger 1200 restera une moto pour les gabarits supérieurs. Triumph Tiger 1200 Rally Pro l »étonnant choix de la roue arrière de 18 pouces limitera un peu le choix des pneus, quoique en progression. Vocation plus off road, mais bon, il faut pas avoir à la relever malgré la baisse du poids… Ceux qui veulent faire de la randonnée tout terrain, un peu engagée se dirigeront vers plus léger, Yamaha Ténéré 700. Triumph Tiger 1200 Rally Explorer Réservoir de 30 litres, full équipements ! des technologies similaires ou supérieures à BMW ou Ducati… Un prix de 23 300 €, mais sans options à ajouter. Tout est en série comme dans une Mazda. Ici, la moto est équipée tout de même d’options de bagagerie et de protections. ET Surtout, la présence d’un cardan, voilà un vrai argument par rapport à la concurrence.
TRIUMPHTIGER 900 GT PRO 2022 - Loja de motos com mais de 12 anos de experiência no mercado de motos premium, passando pela Harley Davidson, Triumph, Ducati, BMW dentre outras marcas. Wilmotorcycles, sua moto está aqui (11) 3791-4622 Menu. Estoque; Empresa; Onde Estamos; Esportiva; On Road; Big Trail; Bootstrap Slider. TRIUMPH. TIGER 900 GT PRO .TriumphTiger 900 GT 2022 Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Du sang neuf... et vice-versa Trail La Triumph Tiger a de nouvelles ambitions. Devenir LE trail mid-size. Celui qu'on veut, auquel on pense quand on s'intéresse au domaine, avec la bonne dose de séduction et de supériorité. Une propriété plus qu'une moto, à l'identité forte. Une génération s'éclipse pour laisser les routes à une 900 calibrée pour les envergures. S'il se positionne comme un milieu de gamme, le Tiger GT avance pourtant des arguments d'une facture plus généreuse que ce dans un style plus réussi, plus aguicheur et plus dynamique, la Tiger exhale une allure plus plaisante que la XRx. Son regard plus tendu et l'adoption d'un vrai "bec de canard" y jouent pour beaucoup. De l'habillage aux roues, c'est une refonte totale pour se montrer plus Tiger 900 GT s'équipe d'un nouveau cadre, toujours un treillis tubulaire en acier mais d'un nouveau dessin et terminé par un bâti arrière en aluminium boulonné, donc démontable. Le bras oscillant est remanié, le refroidissement amélioré, le poids amputé de 6 kilos, l'ergonomie retouchée et le moteur 88 cm3 de plus, il peut afficher fièrement son patronyme de 900, promesse d'une efficacité accrue. Le gain en couple est notable, de 10%, alors que la puissance voit sa courbe épaissie jusqu'à 9% sur l'ensemble de la plage de régimes. Le maxi demeure cependant à 95 chevaux. Ainsi, le Tiger 900 GT peut recevoir un bridage pour les permis par son grade "intermédiaire" dans la hiérarchie des 900 Tiger, la GT se charge en équipements pour mériter son nom. L'ABS et le contrôle de traction, déjà présents sur la version de base, deviennent ici réactif en virage grâce à la présence d'une centrale inertielle IMU. L'écran TFT passe à une diagonale de 7 pouces 17,8 cm, ce qui permettra d'apprécier encore mieux les infos de bord, dont les Modes de conduite. Ils sont quatre, identifiés selon les ordonnances Route, Sport, Off-Road et pluie. La tech' signale aussi sa présence avec un régulateur de vitesse, une prise USB de 5 volts située dans un logement dédié pour téléphone, une signature diurne et des clignos à LEDs. Les roule-toujours et tous les jours seront plus sensibles à d'autres arguments. En de variées occasions, les poignées chauffantes et les protège-mains peuvent vite devenir vos meilleurs potes. Et pour encore améliorer le tableau, les suspensions Marzocchi offrent à l'avant comme à l'arrière de multiples possibilités de réglages, en détente et en sérieux paquetage, ayant pour conséquence une tendance routière bien plus valorisée, une surcharge de 2 kilos 194 kg à sec et une inflation conséquente. Triumph entretient son image premium et le fait ceci s'ajoute à l'équipement de base, comprenant une selle réglable sur deux hauteurs, un freinage Brembo Stylema de fort belle exécution, un amortissement à ample débattement de 180 mm Av et 170 mm AR, un embrayage anti-dribble et un réservoir dont la capacité a été augmenté à 20 trail Triumph Tiger 900 GT se montre aussi plus glamour avec un choix de coloris moins anonymes que le frangin d'entrée de gamme. Plus précieux, il est aussi moins démocratique. Son tarif est proche voire similaire à celui d'un 1050 V-strom ou d'une 1000 Versys. Cela paraitra exagéré pour certains ; peut-être aussi pour d'autres. A tort ou à raison.... le débat peut encore être alimenté par la version GT Pro, destinée à ceux désireux d'une déclinaison suréquipée comme une tartine beurre et Cette Tiger 900 GT est aussi déclinée en une version rabaissée LRH. Les suspensions sont reconfigurées et perdent en débattement, descendant de 40 mm à l'avant et de 19 mm à l'arrière. La hauteur de selle chute alors à 760 mm, pouvant être aussi placé à 780 mm. Pour un tarif - Photos constructeur L'aspect technique Triumph Tiger 900 GT 2022 Chassis Cadre Berceau en acier tubulaire Réservoir 20 litres Hauteur de selle 810 mm Largeur 930 mm Hauteur 1 410 mm Empattement 1 556 mm Poids à sec 194 kg Assistance au freinage ABS cornering Train avant Fourche téléhydraulique inversée Ø 45 mm, déb 180 mm 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons Stylema Roue AV 100 / 90 - 19 → Commander ce type de pneu Transmission Boite à 6 rapports , manuelle - shifter en option secondaire par chaîne Train arrière Mono-amortisseur, déb 170 mm 1 disque Ø 255 mm, étrier 1 piston Roue AR 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Moteur 3 Cylindres en ligne , 4 temps Refroidissement liquide injection Ø nc 2 ACT 4 soupapes par cylindre 888 cc 78 x 61 mm 95,20 ch à 8 750 tr/min 8,90 mkg à 7 250 tr/min Rapport poids / puissance 2,04 kg/ch Compression 1 Crit'air Moto accessible au permis A2 ou bridable à / 35 Kw Galerie Millésimes Comparer Comparer la Tiger 900 GT face à ses concurrentes Accélération Triumph Tiger 900 GT 2022 3,80 s BMW F 900 XR 2022 Non communiqué Ducati Multistrada V2 937 2022 Non communiqué Kawasaki VERSYS 1000 2022 Non communiqué Yamaha Tracer 9 2022 Non communiqué KTM 890 Adventure 2022 Non communiqué Consommation Triumph Tiger 900 GT 2022 5,20 l/100km BMW F 900 XR 2022 4,20 l/100km Ducati Multistrada V2 937 2022 5,90 l/100km Kawasaki VERSYS 1000 2022 Non communiqué Yamaha Tracer 9 2022 5 l/100km KTM 890 Adventure 2022 4,50 l/100km Triumph Tiger 900 GT 2022 385 km BMW F 900 XR 2022 369 km Ducati Multistrada V2 937 2022 339 km Kawasaki VERSYS 1000 2022 Non communiqué Yamaha Tracer 9 2022 380 km KTM 890 Adventure 2022 444 km Couple Triumph Tiger 900 GT 2022 8,90 mkg BMW F 900 XR 2022 9,40 mkg Ducati Multistrada V2 937 2022 9,80 mkg Kawasaki VERSYS 1000 2022 10,40 mkg Yamaha Tracer 9 2022 9,50 mkg KTM 890 Adventure 2022 10,20 mkg Puissance Triumph Tiger 900 GT 2022 95,20 ch BMW F 900 XR 2022 105 ch Ducati Multistrada V2 937 2022 113 ch Kawasaki VERSYS 1000 2022 120 ch Yamaha Tracer 9 2022 119 ch KTM 890 Adventure 2022 105 ch rapport Poids / Puissance Triumph Tiger 900 GT 2022 2,04 kg/ch BMW F 900 XR 2022 Non communiqué Ducati Multistrada V2 937 2022 1,76 kg/ch Kawasaki VERSYS 1000 2022 Non communiqué Yamaha Tracer 9 2022 Non communiqué KTM 890 Adventure 2022 1,87 kg/ch Vitesse Triumph Tiger 900 GT 2022 200 km/h BMW F 900 XR 2022 200 km/h Ducati Multistrada V2 937 2022 200 km/h Kawasaki VERSYS 1000 2022 220 km/h Yamaha Tracer 9 2022 230 km/h KTM 890 Adventure 2022 200 km/h Comparateur Actus 2022Triumph Tiger 900 GT Pro . Le Tiger 900 GT Pro est doté d’un Châssis de référence, gage de confort, de dynamisme et d’agilité, d’un moteur trois cylindres puissant et réactif ainsi que d’équipements et de technologies d’assistance pour aborder sereinement chaque trajet, quelle que soit la distance ou la destination. Up until the Tiger 1200 was launched in the country, the Tiger 900 was the model that Triumph pitted against other adventure tourers in the market. There are two Tigers in Triumph’s stable, one loves tracking paved roads, and the other loves going on the dirt. So here’s the Rally Pro model, but with road tires. Perhaps borne from the need to keep costs down while keeping the unit readily available for review, this little crossover of a Rally GT Pro Tiger opens up a rather interesting question and perspective for us this time around. If you get the Rally Pro model, can it double as an all-road tourer? Is it still good? 2022 Triumph Tiger 900 Rally Pro Review What You Will Like Loaded with tech features Fun three-cylinder engine Massive amounts of torque Comfortable and adjustable suspension What You Won't Like Gauge cluster might be hard to navigate at first Buggy tire pressure monitoring system Exhaust note's a little uninspiring Pricey Design Utilitarian and functional, the Triumph Tiger 900’s anything but impractical when it comes to its exterior design. Other than its classic models, modern Triumph motorcycles beat to the sound of their own drums, as seen with the novel design of the Street Triple, the Gorgeous Speed Triple, and the Rocket 3 power cruiser. The Tiger family shows uniqueness among its own ranks, with the Tiger 660 showcasing a totally different look compared to the 900 and the 1200 Tigers. The Tiger doesn’t look all too unique when compared to other adventure bikes. It’s a safe look for the model since it straddles the line between looking too unique versus too functional. On that spectrum, we’d put the KTM 790 Adventure in the novel corner while the BMW GS falls under the functional end of things. That being said, it’s a nice mix between style and function. The matte green colorway that we got is gorgeous, and with its white and silver accents all over, it’s a treat to look at. The gold inverted folks also add to the look of the bike, and the wire-spoke wheels give it a more rugged feel. The green color is also perfect for getting dirty, and you won’t mind skipping the bike wash from time to time, trust us. Creature comforts also include an adjustable windshield, wide 935mm handlebars, heated seats for both the passenger and the driver, heated grips, a full-color 7-inch TFT display, backlit switches, LED headlights, LED indicators, and LED taillights, a unique daytime running light, and the model we got came with a luggage rack as well that had a bunch of tie-down points for your bags or for securing a top box. There are also engine protection bars painted in silver that we were able to test, unfortunately. These bars were pretty robust as well, only suffering minor scuffs after a very minor tip-over. That being said, this bike stands pretty tall with a seat height of 810 to 830 mm, which would be a hassle for small riders below 5 feet and 5 inches tall, or about 170 centimeters tall, though there are also options for lowering the bike even more. Performance What better way to test out the Tiger than on a north loop. The route we took spanned 500 kilometers from start to finish, and the trip took about half a day with multiple stops along the way. On the highway, the bike performed admirably, being ultra planted on the straights and the well-paved roads of NLEX. On the bumpier sections of the road leading outside the city, the Showa suspension system was a treat and did an amazing job of smoothing out any and all imperfections. Though the tuning was a little soft for sportier riding, causing the front to lose a bit of traction from time to time. It’s a good thing that the front and rear suspension have adjustments that let you fine-tune just how soft or hard your ride will be. Paired with the sport-touring tires, the Tiger was an exceptional road adventurer with it losing out just a bit in the twistier sections of our trip because the suspension was dialed in for comfort rather than stiffness. Again, this gripe can be remedied thanks to the adjustable Showa suspension. There was a lot of brake dive whenever we squeezed the front lever. The Brembo Stylema calipers are amazing at what they do, and they could have felt better if the bike’s suspension was stiffened up a little as well. Now, let’s talk about the engine, and it’s not your typical triple. It’s Triumph’s take on a crossplane of sorts and is closer in feel to a V-twin, or a parallel-twin with a 270-degree firing order. The top-end is lacking, but it makes up for it with tons of usable power and torque. While cruising, you can be assured that you have some passing power on the highway, which means that fiddling with the gearbox can be kept to a minimum. As far as fuel economy goes, however, it’s about par for the course for its displacement range, averaging about 18 km/L on the highway and about 13 in the city. Granted, the highway run was a little spirited and the city runs had a bit of traffic. On a typical Sunday morning, expect these figures to go up given efficient riding habits. While tracking the twisties, fuel consumption sat somewhere in the middle during our testing at about 16 kilometers per liter. Given the 20-liter fuel tank, however, that means that you can get a substantial amount of range on a full tank of gas. You could get close to 400 kilometers on a single tank, and more if you hyper-mile the Tiger. We took this bike out on a 500-kilometer trip up north and only had to gas up once during the whole endeavor. Comfort Given the distance of our trip and the quality of the roads that we encountered, the Triumph Tiger 900 did exceptionally well to keep the ride smooth and comfortable even after long hours on the saddle. The seat was firm and ergonomically shaped to allow control and movement around the bike. It doesn’t force you to hug the tank so much because the slope of the seat isn’t all too aggressive and it lets you shift your butt forward or back with ease. To top it all off, both the passenger and the pillion seats on the Rally Pro are heated. While the Philippines is hot, it’s comforting to get a nice hot seat and a nice heated grip if the rain decides to fall during your journey. We got to test this a little and trust us when we say that there is some real power in these heaters. Otherwise, the seating position is very neutral, and it puts you in an optimal position to either stand or sits comfortably for long periods of time. The bars are also nice and wide so the bike feels nearly weightless as you ride it even while rolling slowly. The adjustable windscreen helps a lot while going on the highway and it cuts down a massive amount of air that hits your body. We only wished that the screen rose slightly higher because riders about 170 centimeters tall might need to slouch a little if they want a quiet ride down the highway. Tech and Safety Adventure bikes of this class have to be on the bleeding edge of tech, otherwise, rivals will come out of the woodwork and steal sales away. Thankfully, the Tiger 900 is loaded with features that make it one of the most well-equipped in its class coming with several tech features which start out with the gauge cluster. Coming in at 7-inches, it features a full-color TFT screen that also boasts an anti-reflective layer that allows it to be visible in all weather conditions. On top of that, the cluster can also pair with your smartphone and give you turn-by-turn navigation and even GoPro control that can be accessed via the controls found on the handlebars. Though, it was hard to navigate through at first. It's not totally clear what buttons to press and there are quite a few of them on the left handlebar, but after a while it was almost second nature to use. Almost. Speaking of those controls, they’re also backlit well, but the color of the LEDs might not be to everyone’s liking as they are colored yellow. It’s great for nighttime visibility, but we wished it could have been changed. Perhaps one gripe that we had with the Tiger was the consistency of the fuel gauge. Right after topping up at the gas station, it took a while for the range and the fuel floater to calibrate, which scared us a little bit. Speaking of other gas station shenanigans, the tire pressure monitoring system was a bit on the glitchier side of things because it triggered even if our tires were set to the correct pressure after plugging up a puncture. After ensuring that there were no leaks, the tire pressure monitoring system continued to flash. Perhaps the tires were worn to the point where they couldn’t hold air properly and messed with the system. Either way, however, it was good enough to detect the first puncture, so it gets a pass but Triumph’s service center might need to take a look. Other than that, however, you get the full suite of rider aids and modes which allow you to change how the bike feels. On top of the usual sport, normal, and rain modes, you also have the option to go with an off-road mode, which is specific to the Rally Pro variant. There is also traction control present in the bike’s systems and ABS, and both are switchable. Careful with your throttle if you do decide to turn off traction control since the Tiger has a rather ferocious bite and will lift its front under hard acceleration much to our delight. Verdict and Price It’s been a while since we’ve had flagship-worthy specifications on another not-so-flagship bike in the segment. The Triumph Tiger 900’s in a great place considering that a certain European brand isn’t as happy to deck out their heavy-middleweights, but Triumph’s totally willing to shell out its top-dollar items for you if you don’t want anything with a huge engine. We also have to consider whether the Tiger 900 is beginner-friendly, and to that we say, it’ll take an extremely disciplined rider to start out on one especially one that’s never been on a bike. In that regard, we recommend that you look elsewhere if you are just starting out, perhaps the Tiger 660 is a better bet so long as you don’t plan to go off-road whenever you travel. However, in the hands of a capable rider who knows their stuff, the Tiger 900’s an extremely potent tool on or off the road. For the price of P1,150,000, you get a fully-equipped package that can go toe-to-toe with the rest of the heavy middleweights in its segment. For close to the same price, you can get the BMW F850 GS, but you’re down by about 50ccs and a ton of features, so it looks like the Triumph’s an extremely good deal considering the gap in price. Following that, however, you have the KTM 790 Adventure R, which is perhaps the closes rival to the Triumph in terms of capability and features. Side-by-side, however, you might be a little hard-pressed between the two, but the Triumph's high price makes it a bit of a headscratcher to buy considering that there are a bunch of options out in the market that are cheaper. Still, if you do wish to get into it, note that the riding experience will be totally premium. Even if it does cost a bit of money to get, at least you're assured of a bike that'll perform as its price tag suggests. Photo Gallery Tagged Under adventure, Triumph, Triumph Tiger 900, Adventure Bike, Triumph Tiger Related Articles 2019 CFMOTO 650 MT Review / Review The CFMoto 650 MT is an Adventure Tourer from one of the country's most popular motorcycle manufacturers. Here's what we have to say. / 5 Latest Review HJC CS-15 Helmet - Long Term Review / Review What do we have to say about HJC’s most entry-level lid? Well, quite a lot, actually. Read on to see why the CS-15 is the best value for money helmet in the market today. Takingthings up a notch, the Tiger 900 GT and GT Pro models receive a gorgeous shade of blue that Triumph is calling Caspian Blue. Instead of finding its way on the bike as an accent color, the